Informationen zum Treibstoff-Kat
Funktionsweise
Positive Dotierung des Kohlenstoffes links (rot)
Negative Dotierung des Kohlenstoffes rechts (blau)
Durch eine raschere und exakte Verbrennung legt die Motorelektronik den Einspritzzeitpunkt näher zum OT, da ansonsten die Verbrennung vor dem OT fertig ist. Somit erhöht sich Drehmoment und Beschleunigung. Gleichzeitig sinkt der Anteil unverbrannten Kohlenstoffs (CO) sowie der ungebrannten Kohlenwasserstoffe (HC) durch Aktivierung des Kohlenstoffs.
Eine schnellere Beschleunigung führt zu rascherer Expansion der Abgase, damit zu geringerer Reaktion von Stickstoff und Sauerstoff = weniger Stickoxyde (NOx).
Das Kohlendioxyd steigt durch die bessere Verbrennung prozentuell an, durch Verbrauchsreduktion der Motoren sinkt der CO²-Ausstoß aber im Gesamten ab, was durch Abgasmessungen ermittelt werden kann.
Durch das auf Prüfständen nachgewiesene höhere Drehmoment kann der untere Drehzahlbereich besser genutzt und eher geschaltet werden, was eine Reduktion des Verbrauchs zur Folge hat.
Für den Einbau des T-Kat ist keine Freigabe oder Genehmigungspflicht seitens eines Fahrzeug-, Motor-, Generator- oder Bootsherstellers erforderlich, es werden keine konstruktiven Veränderungen vorgenommen und in keine elektronische Steuerung eingegriffen. Jede Art von Kraftstoff-Filtern ist von den Motorherstellern freigegeben.
Es wird empfohlen, den T-Kat-Einbau von einer autorisierten Fachwerkstatt vornehmen zu lassen. Bei Selbsteinbau können trotz Montageanleitung und einfacher Handhabung Fehler passieren, für die der Hersteller keine Haftung übernimmt.
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